اسلام آباد: پاکستان نے اپنے بڑے بندرگاہوں کو ایرانی سرحدی مقامات سے ملانے کے لیے چھ زمینی ٹرانزٹ راہیں مکمل طور پر فعال کر لی ہیں، جس سے ملک کو ایران کے لیے ایک اہم درآمد اور ٹرانزٹ ہب کے طور پر متعارف کرایا گیا ہے، خاص طور پر خلیج کی سمندری راستوں میں خلل کے دوران۔
وزارت تجارت نے 25 اپریل کو “پاکستان کے علاقے کے ذریعے سامان کی نقل و حمل کا آرڈر 2026” جاری کیا، جو فوری طور پر نافذ ہوا۔ اس اقدام کے تحت تیسری ملک کی اشیاء کو پاکستانی علاقے کے ذریعے ایران تک پہنچانے کی اجازت دی گئی ہے، تاکہ ہارموز کی خلیج میں درپیش چیلنجز سے بچا جا سکے۔
چھ مخصوص راستے کراچی، پورٹ قاسم، اور گوادار کی بندرگاہوں کو بلوچستان کے ذریعے ایرانی سرحدی مقامات گبد اور تفتان سے ملاتے ہیں۔ سب سے مختصر گوادار-گبد کوریڈور سرحد تک کا سفر صرف دو سے تین گھنٹے میں مکمل کرتا ہے۔
ایرانی ذرائع ابلاغ کا کہنا ہے کہ یہ جغرافیائی فائدہ روایتی سمندری راستوں کے مقابلے میں نقل و حمل اور مال برداری کی لاگت میں 45 سے 55 فیصد کمی فراہم کر سکتا ہے۔ پاکستان نے کنٹینر ہینڈلنگ کی فیس میں 40 فیصد رعایت اور برتھنگ کی فیس میں 25 فیصد کمی متعارف کرائی ہے تاکہ اس تبدیلی کی حمایت کی جا سکے۔
**وزارت تجارت کے اہلکاروں** نے تصدیق کی کہ یہ کوریڈورز پاکستان کی بندرگاہوں پر پھنسے ہوئے ہزاروں کنٹینرز کو صاف کرنے کے مقصد سے بنائے گئے ہیں۔ رپورٹس کے مطابق 3,000 سے زائد ایران کی طرف جانے والے کنٹینرز کراچی اور پورٹ قاسم پر پھنسے ہوئے تھے، جب کہ راستے فعال ہونے سے پہلے کچھ تخمینے حالیہ ہفتوں میں زیادہ تعداد میں پہنچے۔
گوادار-گبد راستہ اپنی کارکردگی کے لیے نمایاں ہے۔ پہلے کراچی سے سرحد تک کا سفر 16 سے 18 گھنٹے لگتا تھا۔ نئے نظام نے لاجسٹکس کے وقت اور عملی اخراجات میں نمایاں کمی کر دی ہے۔
**پاکستان کسٹمز اور فیڈرل بورڈ آف ریونیو** تمام ٹرانزٹس کی سخت طریقہ کار کے تحت نگرانی کریں گے، جس میں کسٹمز کی سیکیورٹی کی ضمانتیں اور کسٹمز ایکٹ 1969 کے مطابق عمل درآمد شامل ہے۔ اہلکاروں نے شفافیت اور سیکیورٹی کو برقرار رکھنے کے لیے منظم نقل و حرکت پر زور دیا۔
پاکستان اور ایران کے درمیان باہمی تجارت 2024 میں ایران کی جانب سے پاکستان کو 1.2 بلین ڈالر تک پہنچ گئی، جس میں نئے کوریڈورز کے ذریعے بڑے پیمانے پر ترقی کی صلاحیت موجود ہے۔ پاکستان نے آنے والے سالوں میں باہمی تجارتی حجم کو بڑھانے کا ہدف مقرر کیا ہے۔
یہ ترقی 2008 کے پاکستان-ایران روڈ ٹرانسپورٹ معاہدوں پر مبنی ہے، جن پر حالیہ جغرافیائی دباؤ کے باعث عمل درآمد میں تیزی آئی ہے۔ گوادار پورٹ، جو چینی تعاون کے تحت CPEC کے تحت ترقی یافتہ ہے، اب اس ٹریفک کے لیے ایک اہم دروازے کے طور پر اضافی اسٹریٹجک اہمیت حاصل کر رہا ہے۔
**مارکیٹ کے ردعمل** لاجسٹکس کے شعبوں میں مثبت رہے ہیں۔ کراچی اور گوادار کی بندرگاہوں کے حکام نے نوٹیفکیشن کے بعد سرگرمی میں اضافہ رپورٹ کیا۔ شپنگ اور ٹرکنگ کے آپریٹرز کو توقع ہے کہ ایرانی درآمد کنندگان اپنی کارگو کو دوبارہ روٹ کریں گے۔
یہ تبدیلی ایران کی تاریخی طور پر UAE کی بندرگاہوں، خاص طور پر دبئی میں جبل علی، پر انحصار کے مقابلے میں ایک اہم تبدیلی کی نشاندہی کرتی ہے، جو پہلے ایرانی دوبارہ برآمدات کے بڑے حجم کو سنبھالتی تھی، جو سالانہ 22 بلین ڈالر کے قریب تھی۔