اسلام آباد: چین کا چنگدو J-20 مائٹی ڈریگن سٹیلتھ فائٹر ڈائیورٹرلیس سپرسانک انلیٹ (DSI) ٹیکنالوجی استعمال کرتا ہے، جو کہ امریکی F-35 لائٹننگ II میں بھی موجود ہے لیکن پرانے F-22 راپٹر میں نہیں ہے۔

یہ ترقی پانچویں نسل کے فائٹر ڈیزائن میں بدلتی ہوئی ترجیحات کو اجاگر کرتی ہے، جہاں وزن میں کمی، پیداوار کی سادگی، اور ریڈار کے دستخط کا انتظام روایتی ترتیبوں پر فوقیت رکھتا ہے۔

دفاعی تجزیہ کاروں کا کہنا ہے کہ F-22، جو 1980 کی دہائی اور 1990 کی ابتدائی سالوں میں ڈیزائن کیا گیا، روایتی بارڈر لیئر ڈائیورٹرز پر انحصار کرتا ہے جن میں انٹیک اور فیوزلاگ کے درمیان ایک جسمانی خلا ہوتا ہے تاکہ ساکن ہوا کو دور کیا جا سکے۔ یہ کیئرٹ طرز کا انلیٹ انجنز کے لیے صاف ہوا کی فراہمی کو یقینی بناتا ہے لیکن اس میں پیچیدگی، وزن، اور دیکھ بھال کی ضروریات شامل ہیں۔

اس کے برعکس، DSI فیوزلاگ پر ایک تین جہتی “بمپ” کمپریشن سطح استعمال کرتا ہے تاکہ بارڈر لیئر کو بغیر کسی متحرک حصے یا بلڈ سسٹمز کے موڑا جا سکے۔ یہ جدت، جو کمپیوٹیشنل فلوئڈ ڈائنامکس کے ذریعے بہتر کی گئی ہے، مشین کی رفتار کو Mach 2 تک پہنچاتے ہوئے تقریباً 30 فیصد انلیٹ وزن میں کمی فراہم کرتی ہے۔

J-20 اور F-35 اس طے شدہ جیومیٹری کے حل کو یکجا کرتے ہیں، جو انجن کے کمپریسر بلیڈز کو ریڈار کی لہروں سے بھی بچاتا ہے، جس سے مجموعی ریڈار کراس سیکشن میں کمی آتی ہے۔ پیچیدہ ڈائیورٹر کیوٹیوں، بائی پاس ڈکٹس، اور میکانیکی اجزاء کے خاتمے کی وجہ سے پیداوار اور لائف سائیکل کی لاگت میں نمایاں کمی آتی ہے۔

چینی ہوا بازی کے انجینئرز نے J-20 پر پہلے کیئرٹ انلیٹ تصورات کو DSI سے تبدیل کیا، جب کہ وسیع پیمانے پر ٹیسٹنگ نے بہتر انضمام کے فوائد کو ظاہر کیا۔ یہ ڈیزائن مؤثر سپرسانک کارکردگی کی حمایت کرتا ہے جبکہ انٹیک کے علاقے سے ریڈار کی واپسی کو کم کرتا ہے۔

امریکی فضائیہ کے ذرائع نے تصدیق کی ہے کہ F-22 کا انلیٹ اس کے دور کے کارکردگی کے دائرے کے لیے بہتر بنایا گیا تھا، جس میں تیز رفتار سپرکرائز کی صلاحیت کو ترجیح دی گئی تھی، جس کے ساتھ دو Pratt & Whitney F119 انجن ہیں جو تقریباً 70,000 lbf مشترکہ تھرسٹ پیدا کرتے ہیں۔ یہ طیارہ Mach 2 سے زیادہ کی زیادہ سے زیادہ رفتار حاصل کرتا ہے اور 65,000 فٹ تک کی عملی بلندیوں کو برقرار رکھتا ہے۔

DSI سے لیس طیارے جیسے J-20 انلیٹ اسمبلی میں تقریباً 480 پاؤنڈ وزن کی بچت سے فائدہ اٹھاتے ہیں، ساتھ ہی دیکھ بھال کے اوقات میں کمی اور ہر یونٹ کی پیداوار کی لاگت میں چند سو ہزار ڈالر کی کمی بھی ہوتی ہے۔ بمپ ڈیزائن اعلیٰ مجموعی دباؤ کی بحالی فراہم کرتا ہے، جس میں جدید ٹربوفین انجنوں کے لیے موزوں تحریف کی سطح ہوتی ہے۔

J-20، جو WS-10 یا جدید WS-15 انجنوں سے چلتا ہے، داخلی ایندھن پر 1,100 نیول میل سے زیادہ کا متوقع جنگی دائرہ فراہم کرتا ہے—جو F-22 کے 460-600 نیول میل سے نمایاں طور پر زیادہ ہے۔ اس کا بڑا ایئر فریم زیادہ داخلی ہتھیاروں کے بوجھ اور ایندھن کی مقدار کی حمایت کرتا ہے۔

F-22 نے 2000 کی دہائی کے وسط میں سروس میں داخل ہوا، جس میں صرف 187 عملی طیارے تیار کیے گئے، جو کہ زیادہ قیمتوں کی وجہ سے ہیں۔ اس کا ہر زاویے سے سٹیلتھ پروفائل ایک معیار ہے، حالانکہ پیداوار کی لائنیں کئی سال پہلے بند ہو چکی ہیں۔ J-20، جس کی 2025 کے آخر تک 300 سے زیادہ یونٹ بنائے گئے یا آرڈر کیے گئے ہیں، چین کی فضائی طاقت کی ایک نمایاں مثال ہے۔