اسلام آباد: بھارتی نیوی نے 2013 میں INS Vikramaditya کی شمولیت کے بعد اپنے MiG-29K بیڑے کے ساتھ بڑے عملی مسائل کا سامنا کیا ہے، جیسا کہ متعدد بھارتی حکومت کی رپورٹوں اور دفاعی تجزیوں میں بتایا گیا ہے۔
بھارت نے 45 MiG-29K/KUB طیارے روسی کیریئر کے لیے معاہدے کے تحت حاصل کیے، جو 2004 اور 2010 کے دوران مختلف مراحل میں طے پایا تھا، جس کی قیمت ₹10,000 کروڑ سے زیادہ تھی۔ یہ سنگل انجن نیول ورژن کیریئر آپریشنز کے لیے بنیادی اسٹرائیک فائٹر کے طور پر متوقع تھا۔
بھارت کے کنٹرولر اور آڈیٹر جنرل (CAG) کی 2016 کی رپورٹ میں MiG-29K کو “مسائل سے بھرا ہوا” قرار دیا گیا۔ سروس ایبلٹی کی شرحیں آڈٹ کی مدت کے دوران 21.30 فیصد سے 47.14 فیصد کے درمیان تھیں، جبکہ سنگل سیٹ ورژن کی اوسط تقریباً 37.63 فیصد تھی۔ بہترین صورت میں، طیارے درکار تعیناتی کے وقت سے کم از کم 50 فیصد سے بھی کم مکمل طور پر فعال تھے۔
انجن سے متعلقہ نقصانات خاص طور پر شدید ثابت ہوئے۔ 2010 میں شمولیت کے بعد قبول کیے گئے 65 RD-33MK انجنوں میں سے 40 انجن — جو 62 فیصد کی نمائندگی کرتے ہیں — ڈیزائن سے متعلقہ خامیوں کی وجہ سے واپس لے لیے گئے یا مسترد کر دیے گئے۔ ان مسائل کی وجہ سے کئی بار پرواز کے دوران انجن کی خرابی اور سنگل انجن لینڈنگ کے واقعات پیش آئے، جس سے پرواز کی حفاظت کے حوالے سے خدشات بڑھ گئے۔
اضافی تکنیکی چیلنجز میں ایئر فریم کے ڈھانچے کے مسائل، فلائی-بائی-وائر کنٹرول کی بے قاعدگیاں، اور Zhuk-ME نظام کے ساتھ ریڈار کی قابل اعتباریت کے مسائل شامل ہیں۔ حالیہ روسی دستاویزات کے افشاء نے مسلسل ریڈار کی ناکامیوں کو ظاہر کیا، جس کی سروس ایبلٹی کبھی کبھار معاہداتی معیارات سے نمایاں طور پر کم ہو گئی۔
کم از کم پانچ MiG-29K طیارے حادثات میں کھو چکے ہیں، جن میں 2018، 2019، 2020 اور بعد کے واقعات شامل ہیں جو گوا کے قریب پیش آئے۔ کئی صورتوں میں، پائلٹس نے محفوظ طریقے سے ایجیکٹ کیا، لیکن نقصانات نے بیڑے کی طاقت اور عملی رفتار کو کم کر دیا۔
بھارتی نیوی کے اہلکاروں نے وقفے وقفے سے بہتری کی رپورٹ دی ہے۔ 2018 میں، اُس وقت کے نیوی چیف ایڈمرل سنیل لنبہ نے کہا کہ روس سے سپیئر پارٹس کی فراہمی کے مسائل حل ہو گئے ہیں اور بیڑا “اچھا کام کر رہا ہے۔” سروس ایبلٹی کی شرح دو طرفہ کوششوں کے ذریعے تقریباً 70 فیصد تک بہتر ہوئی۔
تاہم، جاری اقدامات اس بات کی نشاندہی کرتے ہیں کہ چیلنجز ابھی بھی حل نہیں ہوئے ہیں۔ بھارتی نیوی نے اہم ذیلی نظاموں اور اجزاء کی مقامی پیداوار کے لیے نجی شعبے کی شرکت کی دعوت دی ہے۔ 2026 میں، بھارتی فضائیہ کے بیس ریپئر ڈپو نے Nashik میں MiG-29K ایجیکٹ سیٹوں کی مقامی مرمت مکمل کی، جو پہلے روس میں کی جاتی تھی۔ مقامی Uttam AESA ریڈار کو متعارف کرانے کے منصوبے بھی ہیں تاکہ مسئلہ دار Zhuk-ME نظام کی جگہ لی جا سکے اور بیڑے کی سروس لائف کو 2040 تک بڑھایا جا سکے۔
**پس منظر**
MiG-29K بھارت کے کیریئر ایئر ونگز کی ریڑھ کی ہڈی ہے، جو ہیلی کاپٹروں کے ساتھ ہے۔ INS Vikramaditya 26 MiG-29Ks کے ساتھ ساتھ معاون طیاروں کا بھی استعمال کرتا ہے۔ بعد میں کمیشن ہونے والا مقامی طور پر بنایا گیا INS Vikrant بھی اپنے ایئر ونگ کے لیے اسی قسم پر انحصار کرتا ہے۔ ایک منصوبہ بند تیسرا کیریئر، INS Vishal، مختلف لانچ سسٹمز اور ممکنہ طور پر مغربی طیاروں کو شامل کر سکتا ہے۔
روس کی سپلائی چین کی مشکلات، بین الاقوامی پابندیوں کی وجہ سے بڑھ گئی ہیں۔